吳春耕:

女士們、先生們，新聞媒體的朋友們：
 大家下午好！今天，交通運輸部、中國海上搜救中心在這里召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置專題新聞發布會。首先，我們對事故中的遇難者表示深切的哀悼，并向遇難者家屬表示誠摯的慰問！我們也愿意與各方繼續保持溝通，全力以赴做好后續處置工作。

出席今天新聞發布會的有：

中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路先生；

交通運輸部海事局副局長楊新宅先生；

交通運輸部救助打撈局副局長王雷先生；

國家海洋局生態環境保護司副司長霍傳林先生。

我還要特別介紹4名冒著生命危險登船搜救的同志，他們是：上海打撈局專業救助打撈船“深潛號”潛水隊隊長徐軍林先生，隊員徐震濤先生、盧平先生、馮亞軍先生。

此外，我們還邀請了大連海事大學專家弓永軍先生。一會兒，他們也將介紹有關情況，并在發布會后愿意接受大家的采訪。

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發生碰撞后，黨中央、國務院高度重視，多位領導同志作出重要指示批示和工作部署，交通運輸部會同有關部門本著“以人為本、生命至上”的精神，始終把人命救助作為首要任務，全力開展應急處置工作。有關工作進展及時通過媒體報道和政府網站，政務微信，新聞發布會、通氣會等方式對外發布。

下面，請智廣路先生介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置和救援工作的有關情況，有請。

智廣路：

女士們、先生們，各位記者朋友們：

大家下午好！

我向大家簡要介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置的有關情況。首先我要強調的是，這次應急救援工作難度很高，沒有先例可循。

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，事發時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸(原13.6萬噸，后經核實為11.13萬噸)，船上有伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。“長峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。碰撞事故導致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤；“長峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。

中國政府高度重視“桑吉”輪碰撞燃爆事故的應急處置工作，黨和國家領導人多次作出指示批示，要求全力組織協調各方力量搜救遇險船員。交通運輸部按照黨中央、國務院要求，遵循國際公約，迅速啟動了應急響應、成立了應急領導小組，以人命搜救為首要任務，全力組織我國的海事執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商漁船開展搜救。同時，秉持開放合作態度，協調韓國海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，我們每天保持10艘以上搜救船舶的力量規模。7日4時40分，我國專業救助船“東海救101”抵達現場搜救開展搜救。8時36分，海事執法船“海巡01”輪抵達現場并擔任現場指揮船，統一協調現場搜救行動。

在搜救過程中，我們組織海上搜救、船舶結構、危險化學品處置危化品處置、火災救援等領域的專家，進行科學研判和論證，以人命搜救為首要任務來制定搜救計劃和相關的工作方案。據我們了解，世界航運史上尚無油船載運“凝析油”被撞失火的事故發生，應急處置無沒有先例可循。事故發生后，“桑吉”輪劇烈持續燃燒，且持續發生燃爆，燃燒燃爆產生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒等嚴重危險，救援難度很大。在困難和危險面前，我們始終沒有放棄，盡最大努力開展搜救相關工作：一是根據海洋局、氣象局提供的落水人員、難船及溢油漂移預報和事發海域天氣預報，科學制定科學的搜救方案。二是組織協調各方力量，從山東、浙江緊急調集大型執法船，也協調了軍方軍隊的無人機，協調日、韓船舶，開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。三是以難船為中心，10海里為半徑設置劃定了警戒區，派出海警船舶等實施安全警戒。同時，不間斷發布航行警告，避免船舶誤入這片區域，避免次生事故發生。四是調集清污船及大型拖輪趕往現場，從上海、浙江、江蘇緊急調集清污物資，為現場清除污染做好準備，為救援工作提供醫療保障。五是加強火勢和海況監測，積極尋找登船搜救機會。六是加強與有關各方的信息通報。及時向伊朗、孟加拉國的有關機構以及和國際海事組織通報救援的相關情況，與伊朗駐上海總領事保持實時聯系。在“西北太平洋行動計劃”框架下向日本、韓國、俄羅斯通報了現場救援情況。

8日，“東海救117”輪在距“桑吉”輪2海里處發現并打撈起1具遇難者遺體。10日至14日，現場指揮部組織實施了多輪滅火作業，由于難船始終處于爆燃燃爆狀態并伴有有毒氣體，滅火效果并不理想。我們的專業救助人員心急如焚，反復研究登輪方案，希望能有機會盡快登輪搜救。

到13日，在控制火勢的基礎上，我們安排了“深潛號”冒險抵近難船10米范圍，抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在自身生命面臨極大危險的情況下，對生活艙、防海盜安全艙、駕駛臺等部位進行了勘查，在難船救生艇甲板處發現2具遇難者的遺體，由于生活艙室溫度高達89攝氏度，防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪涌出，救援人員多次嘗試都無法進入，救援小組只好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛”號。

14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴灑海水降溫和泡沫覆蓋滅火。到10時20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛號”緩慢向“桑吉”輪抵進。但因由于火勢較大，未成沒有功實施登輪行動。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”輪，但感同身受，對我們的救援工作給予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。

14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。雖然我們盡了最大努力，到16時45分，“桑吉”輪還是沉沒在北緯28度22分、東經125度55分海域。

在整個搜救過程中，我們始終將人命救助作為首要任務，這是我們在歷次搜救工作中堅持的一個基本原則。中國有句古話叫“人命關天”，我們是這樣想的，也是這樣做的。剛才大家通過視頻也看到了，我們專業人員、救助人員就是冒著巨大的生命危險登輪搜救的。

“桑吉”輪沉沒后，中國政府仍高度重視后續處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門的專項小組。我們繼續組織執法船舶、專業救助船舶和過往商漁船開展常態化的搜尋，調派空巡飛機監測海上油污的情況狀況，組織清污船“海巡169”輪、“東雷6”輪等開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域所造成的污染。根據專家的意見，要做清污和搜尋好這兩項工作，最有效的辦法是組織對沉船進行打撈。但根據國際公約和國際法，對沉船進行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風險和困難，比如船上存有的殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務異常艱巨等等。我們也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，也邀請有關方共同參與事故調查并見證船載記錄儀數據還原，我們也將加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展我們也會及時公布。

中國國際廣播電臺記者：

油輪事故和散貨船、集裝箱船事故有什么不同，這次救援有什么難度？

智廣路：

剛才在我簡要的介紹中已經講到，這次事故應該說，我們沒有先例可循，我們也了解到世界航運史上油船載運凝析油碰撞燃燒這是第一次，在這種條件下怎樣開展搜救，我們還是面臨巨大的困難和很多的挑戰。剛才也講到了，大家在視頻里也看到，在我們整個施救過程當中，這條船一直在劇烈燃燒，而且有不斷燃爆發生，我們的救援船舶及人員靠近，凝析油的火同樣會濺到我們的船上，在救援過程中，我們船員和船舶一直處在危險之中。從1月8號開始這個海域的海況發生很大的變化，海面上刮起7到8級的北風，浪高達到了3到4米，我們的一些救助船舶，比如海巡22巡邏船橫搖達25度，船上的救生艇被海浪打爛，加之現場難船一直有燃爆，從剛才的視頻大家可以看到，4名登船人員是冒著生命危險登船搜救的，在這種海況下開展搜救工作對我們船舶來講困難也是很大，所以我想這都是我們在開展這次搜救過程當中所面臨的困難。

第三個，這個地方事發的時候距上海有160海里，事發之后這條船和風和流在繼續漂移，這個地方遠離大陸，我們一些物資補給有很大的困難，我們的船要從事發的現場返回上海進行補給，單程航行要有10個小時，這樣一個往返將近一天的時間，特別是對我們滅火工作，我們需要大量的泡沫，但是我們船上沒有這么多的容積載這么多的泡沫，我們只能返回港口進行補充再返回到現場進行滅火作業，這需要占用很多的時間。我們也專門安排了一條拖輪去專門做補給工作，對這些在海上開展滅火作業的船提供一些泡沫滅火劑，提供一些油料、水，使他們不用花更長的時間在路上，這樣在海上開展長時間的工作，所以我想這是我們面臨的難度。

剛才也介紹了，在面對這些困難面前，我們在一線的搜救人員沒有放棄，是千方百計的在進行滅火也是努力尋找登輪的機會，我們也希望在船上能夠找到我們失蹤人員的下落。我們四位救生人員冒著生命危險，在濃煙滾滾的情況下開展了搜救，我們一線的同志一直是沒有放棄，一直是在努力的開展搜尋工作。剛才也介紹了在這個過程當中，我們也積極尋求其它部門協助，國家海洋局、中國氣象局、中國海警局、中國海洋石油公司等等，都為我們工作提供了非常大的幫助，有的提供船舶跟我們一起開展海上搜救工作，有的提供清污的力量，有的提供消防器材等等，應該說在這個方面我們也發揚了團結協作的精神，而且在這個過程當中，我們一直在和伊朗方面進行溝通，保持隨時的溝通。伊朗駐上海的總領事和上海搜救中心是24小時保持著電話聯系，他還經常到我們指揮中心直接去了解我們在前方開展的搜救情況，伊朗的駐華大使也到上海去了，在我們指揮中心看了我們整個搜救過程，所以我想，我們以前沒有這么去做，我們全部都是開放透明的，所以我想這些是我們所做的不同的地方。在整個工作過程當中，這也是我們第一次面對這么樣復雜的情況，第一次在這種遠離中國大陸，并在高海況下開展搜救工作，我想應對這種凝析油的郵輪著火，我們也取得了一些經驗，我們也愿意和有關方面進行共享，謝謝！

伊朗伊斯蘭共和國通訊社記者：

我是來自伊朗伊斯蘭共和國通訊社的記者，駐中國。中國政府在救助桑吉輪號失聯船員方面做了哪些具體的措施。第二個問題，這個船沉沒之后，中國政府都做了哪些工作，接下來的計劃是什么？第三個問題，中國政府準備怎樣開展黑匣子的檢測工作，第四個問題，遇難者的家屬能否到中國來。第五個問題，中國政府準備在向伊朗方面轉交遇難者遺體方面有什么樣的打算，最后再次感謝中方對桑吉輪的救助工作。

智廣路：

事故發生之后，我們做了大量的工作，我們在組織船舶赴現場開展搜救和滅火的同時，我們也按照有關的規定，和伊朗方面和孟加拉方面以及和日本、韓國、俄羅斯等等有關方面包括國際海事組織，我們都通報了事故相關情況，以及我們所采取的措施、在海上所開展的搜救和滅火的行動。同時，我們也和伊朗方面保持著非常緊密的聯系，伊朗駐上海的總領事，伊朗駐華大使以及后來到達中國的伊朗外交部長、勞工部長和我們一直有緊密的聯系，一直在上海搜救中心全程了解我們在前方開展搜救工作。同時我們也應伊朗方面的要求，為伊朗準備登船12名人員提供相關的裝備，也安排船舶及時把12名人員送到了救援現場，我們和伊朗人員也共同的商定了登船的方案準備進行實施，由于后來這個船上的火勢發生了很大的變化，這個計劃沒有得以實施。所以我想我們政府在整個工作過程當中，我們一方面是全力組織我們的力量，特別是上海方面，協調我們最好的、最有效的力量到前方去開展搜救工作。第二個，我們也是協調通報有關方面，同時我們也和伊朗方面緊密配合，共同處理我們共同面臨這場災難，這是事故發生以來我們一直不懈努力在做的工作。

關于您講到的伊朗遇難船員家屬來華的問題，據我所知，在外交部例行發布會上已經就這個問題做過說明，所以我想您可以去向我們的外交部門做了解，做進一步的查詢。有關向伊朗方面轉交遺體的問題，我們已經和伊朗駐上海總領館達成了協議，做出了安排，建立了機制，我們已經按照這種達成的協議和工作機制，移交了我們從水中打撈起來的遇難人員遺體，在移交過程當中我們充分尊重伊朗和孟加拉在有關方面提出的一些要求，我想在今后一旦發現新的遇難者的遺體，我想我們還會按照我們已經商定的這個機制繼續做好遇險人員遺體移交工作，謝謝！

楊新宅：

我想補充一點，伊朗朋友提到的關于黑匣子數據讀取問題，我想做一個補充。目前中國海事局組織了調查組，目前正在工作，同時調查組按照相關的國際公約和國際規則已經邀請了伊朗、孟加拉國、巴拿馬等國家，以及中國香港等利益相關方一并參加事故調查工作。所以關于黑匣子數據讀取工作，我想一定會在利益相關方的共同的見證下來開展航行數據記錄儀，也就黑匣子數據讀取工作。

日本朝日新聞記者：

我是日本朝日新聞記者。我想問三個問題，第一，桑吉輪沉沒油泄漏對周邊形態環境影響怎么樣。第二，今后中國當局對防治擴大污染做什么措施。第三，搜救當中你們認為有什么做得不到位的地方嗎，謝謝！

霍傳林：

首先非常感謝這位記者朋友。剛才智主任對這次事故的特點做了詳細的介紹。其中有一塊我聽的很仔細，這是世界航運史上由油輪載運凝析油發生碰撞爆炸然后起火沉沒的事故，救助工作非常艱難。它的環境影響我們覺得也是一個新問題。

溢油事故環境影響，從幾方面看，一個是影響的強弱，還有影響時間長短。而這些方面都要受到污染源、污染物的性質、環境條件的影響。

凝析油是高揮發的一種油品，碰撞之后，會存在一些完全燃燒也有不是完全燃燒的情況，所以大家看到這個船起火之后一直冒黑煙，這個黑煙是由于不完全燃燒還包括凝析油里邊含有其它污染物，就會對大氣產生影響。

從1月9號，通過監視監測已經多次發現油污帶存在，但是面積相對來說比較小，這是在沉沒之前。船舶沉沒后，沉船現場和附近海域多次出現不同規模不同性質的油污帶。現在還在開展搜救、探測階段。油受風、海流影響，有一個飄散漂移的過程，我們持續關注，也有專門預報和技術力量進行分析預測包括監控。

 大家還談到了影響時間長短的問題。這艘油船11.3萬噸凝析油，主要是短鏈烴類混合物，并含有少量二氧化碳，在風驅動下有擴散可能。但是看這個爆炸地點，離近岸距離還是比較遠，而且根據監測，在近岸海域還沒有發現有油污現象或者污染情況。環保部門在沿海地區比如說在浙江、上海這些沿海大城市也開展了大氣環境影響監測，目前也沒有發現產生什么樣的影響。

中國方面是對于重大溢油事故有海上搜救和重大海上溢油事故協調機制，這次事故也成立了專項工作組，一起開展海洋環境監測工作。截止到19日上午，國家海洋局共出動了船舶9艘，里程達到6千海里，飛機6個架次，航程也達到6千公里。監視面積約有2萬平方公里，這跟智主任講8千多公里不矛盾，我們是航空監視。智主任講的是海上搜救巡視。包括外業和內業我們有2千余人次來進行工作。在桑吉輪沉沒的海域和路徑上持續對海洋大氣、海水，海洋生物進行監測，利用衛星遙感、航空監視等手段對溢油漂移監測，為清理油污提供強有力的支持。

新華社記者：

我想問一下四名登船救助的勇士，他們當時是冒著極大危險登船，這是出于什么樣的情況登船，救援情況怎么樣？

王雷：

謝謝記者朋友提問，對于我們來說，無論何時何地不分國籍，救人都是第一位，這次救援行動我們首要任務就是人命搜救。只要有一線的希望，我們就絕不放棄。我們的救援力量到達現場后，就一直在做登船搜救的準備，但是由于現場情況十分險惡，空氣中彌漫著濃煙和有毒氣體，也有不斷的燃爆，雖然都有爆炸的危險，我們船舶遞進都是非常困難，更不要上登船，登船意味著隨時有可能犧牲。因此要做出登船的決定對我們指揮者來說也是非常艱難的一個抉擇。但是使命使然，我們還是決定要登船，救援人員在現場也是紛紛表示要登船搜救，也給我們指揮人員一個堅強的支持。我們在現場精選了徐震濤、馮軍林、馮亞軍、盧平四名經驗豐富、相互配合默契的搜救隊員登船搜救。為了最大限度保護搜救人員的安全，我們事先做了大量的觀測和分析工作，比如燃爆情況，包括現場氣象持續的觀測和分析，也憑著多年搜救經驗，我們制定了詳細登船搜救計劃、操作流程以及應急保障預案。我們四名救援人員都是共產黨員，在這次搜救中充分彰顯了先鋒本色，于13日成功登輪搜尋，并帶回兩具遺體和航行數據記錄儀。下面我再給各位介紹一下登輪的一些具體情況。

13日0700時，現場救援力量根據方案做好待命準備，0800時，“深潛號”抵近難船尾部。0835時救援人員進行登輪搜救工作。0840時，四名救援人員首先打開防海盜安全艙的艙蓋，發現艙內濃煙涌出，熱浪滾滾，隨后救援人員沿著左舷外樓梯搜尋至艇甲板發現了兩具遺骸。在駕駛臺里，搜救人員進行了搜尋，沒有發現船員的跡象，搜救人員拆下航行數據記錄儀，并在返回途中把兩具遺體進行了整理。搜救人員準備對甲板上的生活艙進行搜尋，當時測到的溫度是89度，無法進入。9點03分，四名救援人員帶著兩具遺骸以及航行數據記錄儀回到了“深潛號”上，完成了這次非常英勇的登輪搜救行動。

我的回答是這樣，謝謝！

中國日報記者：

我是中國日報記者，咱們有哪些部門參與此次搜救工作，后期搜救工作分工是如何安排的。

智廣路：

剛才我在背景情況中介紹了，我們有部際聯席會議機制，也有國際合作機制，交通運輸部、海洋局、海警局、農業部、軍方等國內力量以及過往商漁船，包括日韓等國際力量都參與了前期搜救工作，我就不贅述了。桑吉輪沉沒之后中國政府仍然對后續處置工作高度重視，我們也成立了高效運轉的跨部委的協調機制，叫處置專項工作小組。有交通運輸部、外交部、海洋局等等一些部門來組成。我們會認真的去分析、去研究我們現在面臨的情況，因為船還沉在這個地方，還不斷有一些油污在泄漏，海面上發現油污的情況，所以我們現在的任務是安排力量對已經發現的水面的油污進行清除，同時我們也在考慮怎么樣去處理這條船舶。剛才講到了如果從根本上消除污染源就是去進行打撈，同時考慮進一步查找遇難人員的遺體也是要對這條船舶做一些探摸的工作。所以這些都是我們下一步要考慮的。當然這里還有很多的，涉及到法律上的問題，國際公約遵守問題和涉及船東的問題等等一系列問題，我想這些都是我們要考慮的，包括剛才我們霍先生介紹對水質的監測也是我們非常關注的一個問題。所以我想我們要統籌考慮這些問題，進一步安排好后續的有關工作。

路透社記者：

我是路透社的記者，兩個問題，第一個問題，目前為止我們的調查的結果有關這兩艘船到底在碰撞之前發生了什么，怎么發生這個事故、調查有沒有結果。第二個問題，現在這個船沉沒的地方是在公共海域，剛才介紹的情況是對空氣的影響比較有限，因為離海岸比較遠，下一步，對生態的影響以及油污的清除等工作，由誰負責，各國之間會有什么樣的協調。

楊新宅：

我來回答關于事故調查情況。“桑吉輪”和“長峰水晶輪”發生碰撞以后，中國海事局在第一時間成立了事故調查組，依據有關的國際公約和國內相關的法規立即啟動調查工作，我們遵照實事求是、依法依規、客觀公正和公開透明的原則開展調查，這也是我們一直遵循的海上事故調查的原則。這次事故的調查程序跟其它海上交通事故的調查程序大體差不多，目前，事故調查工作正在開展過程當中，目前給出事故結論還為時過早。這次事故涉及相關方很多，我們已告知并邀請包括伊朗、巴拿馬、孟加拉等國家和中國香港的海事主管當局參與海事調查工作，目前伊朗和巴拿馬與我國進行了接觸，準備共同來開展事故調查工作。

霍傳林：

首先您說事故海域的問題，主持人進行了更正，我不再重復。關于事故海域受影響的情況，我們在前面也介紹，溢油事故的影響從幾個方面去研判，范圍、程度等等方面。

影響包括長期影響和短期影響。短期影響，我也講到了，中長期影響情況我簡單說一下。因為這艘船現在已經沉沒了，而且我們也發現有油滲出，還有一部分殘留的燃料油。油污里面的一些有害的成分，它可能對環境中包括沉積環境會產生影響。另外有一部分，如果沉降到海底之后，對海底的沉積物包括底棲生物產生影響。

這個影響不確定性是非常大的，需要結合現場的，包括我們現場監測數據和現在調查數據，尤其是生物質量方面監測，來進行研判。我們有重大海洋事故搜救海洋協調機制，針對這一次我們說比較新的，史上沒有先例的溢油事故，充分發揮部際協調工作，在監測方面開展了海空天立體的監測。

作為海洋管理部門和海洋工作者和廣大熱愛海洋、關注海洋保護的媒體朋友和廣大公眾是一樣的，甚至我們更關注海洋生態保護。因為職責所在，我們海洋部門在協助海事部門做好搜救處置的同時，積極開展海洋環境監測與調查，會同幾個部門一起從各個角度，包括水的環境、大氣的環境、生物資源等等方面一起來開展工作。

比如說在事發海域，現在國家海洋局有5艘專業船舶在現場作業，近百名監測人員持續開展工作，而且還有數百名上千名的人員在做幕后工作，比如我們做分析、遙感的檢疫、實驗室的分析等等這些工作，剛才講人命關天，水火無情，我們監測人員和搜救人員一直堅守事發現場，正是因為他們的工作我們才獲得了這么多一手的資料。

這次油輪的特點，我們講是史無前例，是非常新的一件事情，我們還需要進一步研判。在做監測的同時也在準備做生態損害的評估等等一系列工作。

我們希望這種事故永遠不要發生，無論海洋工作者、搜救者都是一樣的心情，我們永遠都能夠享受綠水青山、碧水藍天，謝謝大家！

韓國京鄉新聞社記者：

我是韓國京鄉新聞社記者，我有兩個問題，“桑吉輪”沉沒水域是在韓國濟州島海域約520公里遠，距日本沖繩那霸290公里遠，受風力洋流的影響，有危害會不會擴散到韓國和日本。第二，據了解，上海打撈局安排水下機器人“桑吉輪”沉沒水域進行探摸，能否介紹有關具體情況，謝謝！

霍傳林：

影響我覺得還需要長期來觀測。剛才主持人也講到現在“桑吉輪”是在北緯28度22分，東經125度55分，我們搜救人員把這個船進行了定位。

說到這個地方影響可能怎么樣？我覺得要講它會受到海流和風向共同的影響。這位記者朋友關心漂移的問題。這個地方還是有一點風浪，這個船從碰撞之后一直的從事發地點向南，西南漂移到現在這樣情況。但是油的漂移跟船的漂移不太一樣。這個船的漂移主要影響因素是風，大部分在海面是風。這個地方之所以大家關注，可能是因為這個地方還存在著黑潮，會向東北方向去。所以大家現在看這個油時而在北時而在南。一方面受氣旋的影響也受海流的影響。風的力量超過海流力量就會往南，風小了，海流作用強就會往北去。

但是我們現在發現的還是在沉船附近海域。我剛才講到了我們幾個部門一起開展了聯合的海空天立體監測，我們會在關鍵的節點包括區域，核心區、控制區會設置不同層次的站位，進行緊密的檢測，衛星監測預報分析。

王雷：

關于上海打撈局到目前已經安排多種水下設備前往“桑吉輪”沉船水域進行勘測，其中就帶有兩套遙控無人潛水器就是RV，它是用于對水下沉船的外部進行攝像的作用，接下來也將抵達現場開展這方面的工作，謝謝。

吳春耕：

今天發布會到此結束，如果媒體朋友還有新的采訪需求，請及時與交通運輸部新聞辦聯系，我們將及時做好報道采訪服務工作，同時也將通過媒體報道和其它方式向外發布后續應急處置進展，謝謝大家！